Ескалиращите рискове за сигурността в Персийския залив, Оманския залив, южната част на Червено море и части от Индийския океан нарушават глобалното корабоплаване и засягат износа на пресни продукти. Индустриалната група BIMCO издаде насоки, в които призовава корабособствениците и наемателите да преразгледат договорите за чартиране, тъй като опасенията за сигурността се засилват.

В указанията се подчертават ключови договорни клаузи, включително VOYWAR 2025 за чартиране на пътувания, CONWARTIME 2025 за чартиране за определен период и клаузата за форсмажорни обстоятелства на BIMCO 2022. Тези разпоредби позволяват на собствениците на кораби да откажат или да коригират пътувания, ако корабите, товарът или екипажът са изложени на риск от война, като същевременно определят как се третират закъсненията, отклоненията и допълнителните разходи.

BIMCO отбелязва, че нарастващите инциденти, свързани със сигурността, не водят автоматично до форсмажорни обстоятелства и че операторите трябва да преценят дали обстоятелствата отговарят на критериите за оправдаване на неизпълнението. На корабособствениците и наемателите се препоръчва да преразгледат индивидуално всеки договор за наем, да следят информацията за сигурността и да документират оперативните решения. Организацията препоръчва също така да се консултират с P&I клубове, застрахователи и юридически съветници.

Износителите в няколко страни вече съобщават за прекъсвания в доставките. В Индия износителите на плодове и зеленчуци, които снабдяват Западна Азия и Европа, са изправени пред по-високи транспортни разходи и по-дълги транзитни времена. Продължителността на морския транспорт по някои маршрути се е увеличила до 40–45 дни, в сравнение с обичайните 20–25 дни.

Въздушният транспорт също е затруднен. Авиокомпаниите начисляват надбавки от около 30% до 40% за пратки до Европа, тъй като капацитетът намалява след прекъсването на полетите през ключови хъбове в Близкия изток. Разходите за морски транспорт също са се увеличили след въвеждането на надбавки, свързани с войната, от страна на корабните линии.

Бангладеш също е засегнат. Износът на зеленчуци от Чаттограм към пазарите в Близкия изток е спрян, след като полетите до региона бяха преустановени поради ескалиращия конфликт.

Прекъсванията вече са все по-видими в износния сектор на Индия. Стотици контейнери, натоварени с пресни продукти, са блокирани в пристанището Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA) близо до Мумбай, след като корабните линии преустановиха услугите си до няколко дестинации в Близкия изток. Пристанищните власти оценяват, че около 1000 контейнера в момента са блокирани в терминалите и в Centralised Parking Plaza, като продължават да пристигат допълнителни пратки.

Някои кораби са били пренасочени през нос Добра надежда, което увеличава времето за транзитно преминаване, разходите за превоз и задръстванията в индийските пристанища. Новите резервации за превоз на пресни пратки също са били спрени. Смущенията са настъпили по време на месец Рамадан, когато търсенето на пресни продукти на пазарите в Персийския залив обикновено се увеличава.

Износът на банани е сред най-засегнатите. Около 350 контейнера с банани в момента са блокирани в JNPA, включително приблизително 250 от Солапур, регион, който изнася около 40 000 контейнера годишно. Износните цени вече са спаднали от 19–24 рупии на килограм до 9–10 рупии на килограм, а вътрешните цени са отчетени като ниски – 5–6 рупии на килограм.

Доставките на грозде също са прекъснати. Около 230 контейнера с грозде са блокирани в JNPA, а допълнителни количества остават в хладилни складове. Износителите съобщават, че корабните линии са преустановили дейността си по коридора за Близкия изток и може да въведат допълнителни такси за превоз от 3800 щатски долара на контейнер, в допълнение към съществуващите 1000 щатски долара.

Доставките на лук са изправени пред подобни забавяния. Около 300 контейнера с лук вече са блокирани в JNPA, докато реколтата продължава да пристига на пазара в Ласалгаон, най-големият център за търговия с лук в Индия. Цените на износните търгове са спаднали от 14–16 рупии за килограм до 11–13 рупии, като износителите предупреждават, че цените могат да спаднат още повече, ако прекъсванията в корабоплаването продължат.

Износът на дини също е засегнат, като в момента в пристанището са блокирани над 50 контейнера. Износителите казват, че макар пристанището в Оман да остава отворено, затварянето на Дубай като основен център за реекспорт е ограничило достъпа до няколко пазара в Персийския залив.

Участниците в сектора предупреждават, че ако корабните линии не възобновят скоро дейността си, износителите може да бъдат принудени да пренасочат продукцията за износ към вътрешния пазар, което ще увеличи предлагането и ще окаже допълнителен натиск върху цените на селскостопанските продукти. Корабните компании, опериращи в региона, преразглеждат договорите и плановете за действие при извънредни ситуации, докато износителите коригират логистиката и следят развитието на глобалните транспортни маршрути.