Визуализирайте картата на трафика на средно голяма търговска мрежа. В традиционния „фрагментиран" модел на доставки 150 супермаркета действат като индивидуални магнити за хаос. Земеделските производители, търговците на едро и търговците доставят директно до всяка задна врата с малки, неефективни превозни средства. Според EastFruit за стандартна верига от 150 магазина това води до между 3000 и 7500 доставки дневно в цялата мрежа. Това е рецепта за градски задръствания и огромни въглеродни емисии, характеризиращи се с полупразни ванове, които стоят на празен ход в градския трафик.

Междувременно рафтовете в супермаркетите често са без пресни продукти, защото един доставчик е заседнал в трафика, а друг чака в безкрайната опашка от доставчици, които са пристигнали всички заедно. Потребителите също са недоволни, защото са отишли до магазина, за да купят маруля, а рафтът с маруля е празен. Следващия път може да изберат по-далечен магазин, където знаят, че марулята винаги е налична на рафтовете.

Решението се крие в модела „Hub and Spoke" (център и спици): централизирано разпределително център (DC). Според оценките на екипа, работещ по градинарския компонент на съвместната инициатива на Организацията по прехрана и земеделие / Европейската банка за възстановяване и развитие (ФАО/ЕБВР) за климатична и екологична устойчивост в селското стопанство и хранително-вкусовата промишленост (ACES), обединяването на доставките в един обект с площ 10 000 м² променя изцяло логистиката. Вместо хиляди хаотични пътувания, мрежата се установява в ритъм от само 150 консолидирани доставки на ден – по един камион на магазин. Разбира се, на практика броят на пътуванията може да е по-голям, но все пак е десетки пъти по-малък отколкото при „хаотичния" и примитивен модел, който много вериги супермаркети в развиващите се страни продължават да използват и днес. Освен това пътуванията са значително по-добре натоварени, което намалява както общите емисии, така и, в частност, емисиите на килограм продукт.

Въздействието на тази консолидация върху околната среда е огромно. Анализите показват, че преминаването от малки камиони (които излъчват ~0,445 кг CO₂ на км) към напълно натоварени тежкотоварни камиони (излъчващи ~0,0565 кг CO₂ на тон-км) намалява емисиите, свързани с транспорта, със 75% до 95%. В реално измерение това спестява до 120 000 тона CO₂ годишно за една верига магазини.

Освен изчисленията за въглеродните емисии, облекчението в оперативната дейност е осезаемо. Персоналът на магазина, който преди това прекарваше до 25 часа на ден в колективно приемане на десетки доставчици, сега обработва една единствена доставка на палети за по-малко от 30 минути. За градските планирачи, които се стремят да декарбонизират градовете и да намалят гъстотата на трафика, стимулирането на централизирана логистична инфраструктура е може би най-ефективният лост, с който разполагат.

И изведнъж веригата супермаркети започва да отбелязва ръст в клиентския трафик и увеличение на средната стойност на кошницата, а оттам и на общата рентабилност, като едновременно с това намалява отписванията на пресни плодове и зеленчуци. Оказва се, че колкото по-силен е отделът ви за пресни продукти, толкова по-заможни клиенти привлича вашият магазин – факт, потвърден многократно от различни проучвания, като „Изненади в магазините" и резултатите от одита на търговията на дребно от проекта EastFruit.

Всички печелят: веригата супермаркети, градът, околната среда и дори фермерите и търговците. При този модел търговците на дребно могат да плащат по-високи цени на доставчиците, а рискът от неплащане поради фалит на купувача е значително намален.