В изданието на Maersk Global Market Update за зимата на 2026 г. се очертават развитията, които се очаква да повлияят на глобалните и европейските вериги на доставки през годината, като се обръща внимание на морските маршрути, претоварването на пристанищата, промените в регулаторната уредба и управлението на запасите.

Суецкия канал

Дискусията в логистичния сектор продължава да се фокусира върху възможното връщане към маршрута през Червено море и Суецкия канал. На 19 декември 2025 г. кораб на Maersk, обслужващ MECL, завърши транзита през пролива Баб ел-Мандеб и Червено море при засилени мерки за сигурност. Maersk заяви, че това представлява стъпка към потенциална промяна, въпреки че по-широкото използване на коридора през Суец все още е в етап на планиране и зависи от безопасни условия за експлоатация.

Maersk отбелязва, че ако корабите, използващи Суецкия канал, и тези, които преминават през нос Добра надежда, пристигнат в Европа по едно и също време, вносителите могат да се сблъскат с натоварени графици за доставка. Това може да доведе до краткосрочно натрупване на запаси, особено като се има предвид, че съотношението между запасите и продажбите в еврозоната вече е над нивата от началото на 2020 г. Компанията съветва превозвачите да предвидят нестабилност и да преразгледат моделите си на поръчки.

Европа

Използването на пристанищата в Европа остава високо. Според данни на Drewry, терминалите в Ротердам, Хамбург и Алхесирас са работили с около 80% от капацитета си през лятото на 2025 г., като оттогава насам използването им остава високо. Maersk отбелязва, че едновременният приток на кораби може да доведе до нива на използване, при които буферите се стесняват и рискът от задръствания се увеличава. В началото на януари суровите зимни условия временно забавиха операциите в Хамбург, Ротердам и Антверпен.

В Антверпен избрани терминали работят с близо 90% използване на площите, докато в Ротердам някои големи контейнеровози се сблъскват с време за изчакване от 24 до 48 часа. Капацитетът на хладилните контейнери е под натиск на определени места. На клиентите се препоръчва да планират по-дълго време за престой и по-ранно събиране на контейнерите.

От регулаторна гледна точка Европейският съюз ще прекрати де минимис освобождаването от мита за вноса на стоки с ниска стойност до 150 евро. От 1 юли 2026 г. за пратките с ниска стойност, влизащи в ЕС, ще се начислява фиксирана такса от 3 евро за всеки вид пратка. Maersk посочва, че това може да повлияе на позиционирането на запасите и търговските потоци, като се очаква някои оператори в електронната търговия да съхраняват запасите си по-близо до европейските потребители.

Глобалната картина

В глобален план Maersk подчертава потенциалните последици от промените в мрежата. Концентрацията на контейнери в Европа може да доведе до дисбаланс в оборудването на други места, което да се отрази на експортния капацитет на пазарите, зависими от навременната наличност на контейнери, включително селскостопански и сезонни стоки.

Извън Европа за 2026 г. са планирани няколко промени в търговската политика, включително преразглеждане на търговските споразумения и тарифните режими в Северна Америка и Мексико. Същевременно промените в митническите процедури, като механизма за коригиране на въглеродните емисии на границите на ЕС и системата за контрол на вноса 2, ще добавят изисквания за съответствие за определени вносители.

Maersk съветва превозвачите да следят отблизо тези развития и да отчитат удължените срокове за доставка, регулаторните промени и гъвкавостта на маршрутите при планирането на веригата за доставки за 2026 г.